Утилизационный сбор-2026: как рост сбора изменит цены на все автомобили

Февраль 2026 года. Geely Monjaro сегодня стоит 3,6 миллиона рублей. Почти миллион из этой суммы — утилизационный сбор. Для седана Changan Alsvin доля сбора и вовсе достигла 44% — 800 тысяч рублей. Это не шутки и не страшилки. Это новая реальность авторынка, в которую мы въехали 1 января 2026 года. 

Разберемся простыми словами: как именно повышение утильсбора влияет на ценник любого автомобиля — от новенькой китайской премиум-ладьи до старенького японского праворука на Дальнем Востоке. 

Что вообще случилось с утильсбором? 

С 1 января 2026 года ставки утилизационного сбора снова выросли — в среднем на 10–20% в зависимости от категории транспорта. Но это лишь ежегодная индексация. Главный тектонический сдвиг произошел 1 декабря 2025-го тогда полностью поменяли саму формулу расчета. 

Раньше сбор зависел в основном от объема двигателя. Теперь ключевой параметр — мощность. Чем больше лошадей под капотом, тем выше коэффициент. А коэффициенты теперь не льготные, а коммерческие — с разницей в сотни раз. 

Для физических лиц оставили островок безопасности: льготная ставка (3400–5200 рублей) сохраняется только для автомобилей мощностью до 160 л.с. . Всё, что выше — платит как юридическое лицо. То есть сотни тысяч, а иногда и миллионы рублей. 

Как это бьет по ценам на НОВЫЕ автомобили. 

1. Импорт и премиум: +20% к ценнику. Здесь всё прямо и жестко. Каждую импортную машину мощнее 160 л.с. нужно растаможить. А при растаможке — заплатить утильсбор по новым ставкам. Дилер эти деньги, разумеется, закладывает в цену. 

Цифры: эксперты прогнозируют, что в 2026 году весь импортный сегмент и мощные автомобили подорожают на 15–20%. Причем рост уже идет: сбор для Geely Monjaro с мотором 265 л.с. превысил миллион рублей, спрос на модель рухнул, но цена не снизилась — просто такие машины перестали ввозить. 

2. Локализованные и российские авто: +5–10%. Казалось бы, при чем тут Лада или Haval, который собирают в Тульской области? Но они тоже подорожают.Почему? Во-первых, даже у локализованных брендов часть компонентов импортная. Во-вторых, производители тоже платят утильсбор (хотя потом получают компенсации от государства). Но компенсации покрывают не всё, и заводы вынуждены корректировать прайс-листы. Глава АвтоВАЗа уже анонсировал повышение цен на Lada в 2026 году — пусть и не такое драматичное, как у «импортных» конкурентов. 

3. Отдельная песня — электромобили и гибриды. Для электричек и последовательных гибридов льготный порог мощности — всего 80 л.с. (это около 109 лошадей по-нашему). А реальная мощность популярного Zeekr 001 — 544 л.с. Сбор за него теперь под несколько миллионов. Цена улетела с 6 до 9,5 млн рублей. Продажи существенно снизились. 

А как же подержанные автомобили? Им тоже достанетсяВот тут механизм сложнее, но итог такой же: вторичный рынок ждет рост цен на 5–15% уже в первом полугодии 2026-го. 

Прямое влияние: импортные бэшки. Если автомобиль ввозится в Россию сейчас (даже с пробегом), он платит утильсбор по новым правилам. Для машин старше 3 лет коэффициенты еще выше, чем для новых. 

Пример: подержанный BMW X5 с мотором 490 л.с. — сбор 3 317 000 рублей. KIA с 200 лошадями — около 3,5 млн. Очевидно, что везти такие авто под заказ перестали. Их доля на рынке сегодня — всего 7,5%, и это в основном премиум. 

Непрямое влияние: дефицит + инфляция = рост цен. Основной удар по вторичке будет не прямым, а косвенным. 

Сокращение предложения. Импорт подержанных машин (особенно японских, корейских, европейских) сворачивается. Проверенных экземпляров на рынке становится меньше. 

Эффект домино. Новые авто дорожают — те, кто планировал купить новую машину, уходят на вторичный рынок. 

Спрос растет, предложение падает. Цены ползут вверх. 

Инфляционный фон. Даже на старые машины (старше 10 лет) утильсбор напрямую не влияет, но общий уровень цен и покупательский спрос делают свое дело. 

Утилизационный сбор-2026 — это не просто очередной налог. Это инструмент, который перекраивает весь авторынок. Импортные мощные машины становятся недоступной роскошью. Электромобили уходят в нишу. Китайские бренды переориентируются на маломощные версии. Вторичный рынок лихорадит, но в итоге цены ползут вверх даже на возрастные модели.Государство решает свои задачи защита автопрома, сбор денег в бюджет. А покупателям остается считать, выбирать и, возможно, менять свои представления о том, какой автомобиль считать нормальным.Утильсбор больше не мелочь в чеке. Сегодня это существенная часть стоимости машины. И с каждым годом — до 2030-го включительно — эта часть будет только расти. 

 Остались вопросы? 

📞 Позвоните прямо сейчас: 89647446798 

Юрист Козлов Дмитрий Андреевич 

https://harant.ru/lawyers/irkutsk/kozlov-dmitrij-andreevich/ 

https://lawyer038.ru/